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第九十章 主动出击(1 / 5)

莱州湾紧邻着渤海湾。

不过这并不代表从莱州湾港口前往渤海就很近。

两地相隔有二百多公里,走沿岸海边过去,差不多要走五百多汉里。

但有一点大家可能不知道,那就是汉朝的船只建造水平就已经很发达,大型船只层出不穷。

这些船只不仅能载很多人,而且时速也不慢,比如普通走舸、露桡在长江上的航行速度已经能够达到每小时20公里以上。

只是这种速度一般是小型快船,且必须顺风顺水的情况下,若是逆风,速度会很慢,如“朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还”就是典型的代表。

因为汉朝的船只有橹、舵、桨,还没有出现车轮桨。

所谓的车轮桨就是唐宋时期的车船,像自行车一样靠人力踩动进行推进,这样能大大增加了船只航行时的行进速度。

因此汉朝时期的大型船只航行速度一般在3-6节(1节等于1.85公里),也就是每小时5-11公里左右。

且6节已经是超级大顺风的时候,按照记载,平时无风状态下,船只速度也就比一般人走路稍微快那么一点点,平均每小时4-5公里是正常速度。

而到了宋朝,船只航行速度大幅度提升,平均时速在4-8节,超级大顺风的情况下甚至能达到10-12节左右。

这种速度在当时已经是世界顶尖水平,航海能力大幅度提升。

而刘备则是目前整个东汉唯一拥有车轮船的诸侯,这意味着青州的造船业,已经达到了宋代的水平。

这得益于青州鼓励创新,诸多实践和发明创造。

马钧发明的龙骨水车,本身就可以移植到船上,至于船体如何重新设计,构造样式如何重新改进,自然是通过多年一步步摸索而来。

不过严格意义上来说,这些船依旧不具备远洋能力,即便是来往朝鲜、日本多次,甚至已经北上到了库页岛,那也是因为陈暮提供了近距离航线,走的是沿岸近海。

远洋的风险实在太大,哪怕是去一趟倭国,都得从朝鲜半岛走最近的海路,从釜山港口航行到对马岛,再从对马岛进入博多湾才能轻松抵达,如果直接从青州出发去倭国,翻船的可能性极高。

因此实际上青州船业只是领先于整个汉代,而不是说有多厉害。

但即便如此,也已经很了不起。

至少在当时除了罗马帝国以外的其它地方,大部分处于原始部落的情况下,可谓是领先了不知道多少个时代。

由于青州和幽州之间海运贸易发达,公孙瓒会将北方的牛羊通过位于泉州(天津)的港口运往青州,青州则是把酒、粮食、盐运往幽州,互相交易。

两地来往频繁,水手们早就熟门熟路。

近海再加上顺风,八艘青州大船,以约每小时6-7节的速度,浩浩荡荡北上,前往渤海湾,开启了拯救大兵公孙瓒的计划。

日夜航行的话,即便速度再慢,一天二十四小时之内,也能抵达滹沱河出海口。

也许有人会说,八艘船是不是少了点?

但除了八艘大船以外,还有二十艘中等船只随行,按照现代海军规制来看,相当于有八艘大型巡洋舰,二十艘中等驱逐舰,以及船侧系五十多艘先登、走舸、露桡等小船,可以当成小型护卫舰。

青州大船虽然比不得后来东吴时期能载三千人以上的巨型楼船,但每艘也能装一千多人,再加上二十艘中等船只和五十多艘小船,大概能装两万多人,基本够用。

海上的风远比陆地上的风要剧烈得多,不到海边不知道海风有多猛,狂风呼啸,吹得云帆与船上的旗帜猎猎作响,晃晃悠悠一路徐行。

不过近海有个好处,那就是同样的风速,在远海可能会激起好几米浪花,而在近海则不会。

海浪的高度和风速以及海水深度有关,风速一样的情况

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