力。 不过发动机他比较在行。 威尔伯·莱特激动道：“太荣幸了，您是我见过第一个如此支持我们飞行试验的人！” 李谕笑道：“不过是一台发动机罢了。对了，你们还需要对飞机升空后如何平衡操纵以及平稳落地进行试验。” 奥威尔·莱特说：“先生提到的都是关键的点，我们此后的试验重心都将放在这些上面。” 不过只靠他们兄弟二人，飞机的研制不会有什么大突破，还需要等到社会各界有了足够重视才行。 就像汽车，虽然尚且没有击溃马车成为主流，不过它已经受到了非常多的关注，欧美各国几乎都有公司进行不间断研制，完全是个欣欣向荣的朝阳产业。 而飞机早年的待遇就差得多。 甚至试飞成功后报纸的报道也非常少，因为大部分报纸一度怀疑其真实性。 唯独李谕在自家最新一期的《sce》上进行了讲述，并且针对飞机升力、操纵等原理进行了科普，然后做了一定的未来展望。 受惠于他在科学界的名气，读者总算有了一点认知，不过更多的读者认为这是“科幻后遗症”，谁叫李谕的星战系列流传更过，其中又一度提到过一种“宇宙飞船”的概念。 大家看飞机这件事就像几十年前当初看待著名女作家科幻之母玛丽·雪莱的《弗兰肯斯坦》。 或者是李谕星战系列中的“机器人”。 反正都是感觉不可能实现的“幻想”。 不过李谕并不着急，属于大众的正常反应。 当他们返回纽约时，谢煜希已经申请下了安全带和后视镜两项汽车专利。 李谕随即将专利的情况电报告知了底特律的福特、亨利·利兰，以及德国的迈巴赫及卡尔·本茨等人。 出乎意料的是，几位汽车界大佬都对后视镜表现出了相当的重视，反而觉得安全带可有可无。 迈巴赫甚至直接回复：“后视镜技术对于改善驾驶者的视野简直是无与伦比的发明！” 卡尔·本茨也发来了请求，希望购买这项专利的使用权。 底特律的福特如今正在汽车研制，当即表示要在此后的生产中加上后视镜。 反正他们都认为后视镜好处极大。 李谕写了几份技术授权合同，将来各大车企使用此项技术只需要给相应的专利使用费即可。 各大车企肯定乐得采用，因为李谕的设计已经非常完善，没有多少改进空间。 李谕感慨，还是靠技术挣钱过瘾，堪称一劳永逸。 难怪后世高通能通过5使用费大赚特赚。 比如一部四千元左右的手机，单专利费用，高通就能赚将近100元，还没算芯片和基带费用。 这就是掌握专利才有的巨大利润。 所以李谕才想要走博世的路线，先成为汽车行业上游的核心技术供应企业。 至于安全带嘛，反正如今汽车的车速不高，福特等人认为不会出现重大的人身伤亡情况。 唯独表现出一些兴趣的只有保时捷，他是个赛车痴迷者，听闻过此前一位赛车手用皮带固定自己从而捡回一条命的事情。 于是保时捷在电报中请求购买几条安全带。 李谕知道这项技术的推进需要花点时间，于是根本没要保时捷一分钱，免费做了几条邮寄给他。