相里氏的老人们在搞出来了磁悬浮轴承之后,对于会稽王家建立这一分支的祖先王充的敬佩直接加了一百,深切的认为这人真的是开创了新的时代,只是在曙光还没降临的时候,被鬼神带走了。
好吧,墨家就这点不太好,明鬼是他们说的,但他们其实是信鬼神的,当然窃取鬼神能力,化作人类伟力也是他们干的事情,但不可否认,这群人真的很喜欢将不懂的东西挂在鬼神身上。
不过,反过来说的话,那就是任何东西一旦被墨家挂在鬼神身上,那就相当于已经被墨家盯上了。
哇,这鬼神的能力贼酷炫,给我也整一个……
大致就是这种情况,所以墨家在诸子百家之中单说信鬼神这一项,能排在前列,可在研究论证鬼神能力的方面,墨家又同样是首屈一指,这一点可以说是非常之神奇。
墨子明鬼之中一边说着鬼神存在,一边又表示“虽使鬼神请亡,此犹可以合欢聚众,取亲于乡里”。
简单点讲,墨子这一套已经有些相当于后世华夏信鬼神的那一套——左眼皮在跳,左跳财,哇塞,我这是要发财了啊,右眼皮跳,右跳挨打,滚犊子吧,这等封建迷信怎么还存在!
相里氏没有后世这么坑,但大致的操作其实没有太大的区别。
故而在家里给被鬼神带走的王充上了炷香之后,相里氏就进入了欢快的开发改造之中,对于这个家族也就只有这么一点爱好了。
和研究理论,总结经验的那些家族不同,相里氏搞的更接近于工程应用,故而理论和实际之间的鸿沟怎么填,那就看相里氏的本事了,而好在相里氏这一方面是真的很厉害。
在磁悬浮转子搞定之后,滚珠轴承在很短时间内也被相里氏放弃,之前选择滚珠轴承很大一方面在于滚珠轴承以相里氏的水平,能具备较高的机械传动效率。
可现在的话,磁悬浮轴承的传动效率本身已经达到了逆天级别了,附加的滚珠轴承更多是作为承重和辅助。
虽说也分担有一部分的传动行为,但这个时候损耗一部分效率,以达到更大负载,已经不是像之前那样让人完全无法接受的事情了。
既然如此,为什么还要用低承重的滚动轴承,直接上滑动轴承了事,之前搞轻轨不也是因为负载上限的问题吗?既然已经可以接受部分的能耗损失,那还不如直接上手轨道列车,轨道直接上重轨,轨道间距往两米五整,运载量也直接上最高等级的高运载。
后世的的轨道因为历史积累原因,导致宽度定型,无法达成最为合理的模式轨道间距布局模式,进而导致轨道列车的设计宽度,以及运载宽度都受到了相应的限制。
更令人崩溃的在于,历史遗留太多,导致就算某个国家想要重新设计轨道宽度,也需要考虑世界上现有的轨道宽度,除非不进行国际运输,然而对于后世那种国际化而言的世界而言,根本不现实。
故而很多人都知道这样的设计很让人崩溃,并不是最为合理的布置,但是却没有其他的选择。
与之近似的还有长江的水运问题,大型舰船,也就是万吨的大船就长江的径流量是可以进入的,然而导致大型舰船无法进入长江的原因,其实是桥,大桥的设计的时候,忽略了未来可能存在的大型舰船,然后一座座修起来之后……
到现在就算是认识到了问题,还是那句话,总不能将这些桥全部拆了吧,这可不是一点点小钱钱的问题,而且拆了还要重修,这也是问题,以至于就出现了,这种明明大家都知道问题所在,但只能假装不知道的事情,毕竟这已经属于历史遗留问题了。
不过这个时代倒是不存在这个问题,相里氏毕竟没有历史遗留问题的束缚,要不是需要考虑负载,以及轨道承重等问题,相里氏搞不好还能将这个轨道间距搞的更为离谱,毕竟他们是真的有这个能力。
甚至脑洞大一些