“与通泰公司合作的车辆售价最低能够压缩到什么价位？”方鸿看着视讯影像问道，秦丰回答：“应该是在21万元人民币左右，这已经是现阶段的极限，做不到比这更低的价格。”
秦丰略作沉吟又补充道：“除非不给通泰汽车集团的员工大幅涨薪，使其薪资待遇保持现状，且员工扩张规模从原来制定的2万人缩减到13万人，这样一来倒是可以把最终售价压低到17万元左右。”
闻言，方鸿摇了摇头说：“以压榨企业员工剩余价值的方式不可取，这与群星系一贯以来所坚持的价值理念相悖，一个血汗工厂的帽子肯定会被扣过来。”
秦丰点点头说道：“不仅如此，真这么干了员工必然摸鱼，严格的品控要求肯定是达不到了，翻车的概率极大，还会有损星宇科技的品牌声誉。压缩到21万既是我们当前能力的极限，也是一个相对平衡的价格，企业并不是没有利润。”
通过压榨企业员工剩余价值的方式来提高利润是不可取的，会陷入一种死亡螺旋的恶性循环，员工收入低了就没钱消费，买不起车反而会抑制产品的销量。
一个通泰汽车集团的员工规模，样本量的确少了，不会影响大的趋势。
但星宇科技可不只是要跟通泰汽车集团合作，这只是一个开端，后面会接入更多的车企合作，样本量加起来就大了，就会由量变引发质变。
更何况，汽车工业本就是一个典型的密集型产业，依附在这条产业链上的人都是数以千万计。
方鸿听了点点头又询问道：“那么21万的售价，通泰的单车毛利能有多少？你们计算过没有？”
秦丰有条不紊回答：“根据我们内部的数据模型得出的结果，稳定下来后，单车毛利能有126左右，也就是每卖出一辆车的毛利265万，最终利润能有215万，最终净利率可达65，也就是每卖出一辆车，通泰汽车集团能够净赚136万元。”
听到他报出的这些数据，方鸿也略微惊讶，旋即说道：“有65个百分点的最终净利率，这已经是比雅迪的两倍多了，那还是挺不错的。”
根据比雅迪披露的2018年财报数据，该公司全年净利率只有273，而今年的中报业绩净利率265。
方鸿不由得笑道：“这样的成本控制能力已经很不错了，我认为星宇科技低成本能力不输于比雅迪，毕竟我们的东西含金量更高，单车净利润能有136万，我估摸着杨正海要是知道了得连着三天三夜兴奋得睡不着觉，单车净利润能有5000块他都得偷着乐。”
这话可以说是一点都不夸张，毕竟通泰汽车集团要不是抱上了星宇科技的超级大腿，多半是要退市乃至面临破产重组的命运。
单车净利润能有136万元，目前比雅迪的车都做不到，还要啥自行车？
能够有这样的净利润，因为通泰汽车集团跟星宇科技合作，很多技术都是星宇科技直接提供支持的，意味着通泰汽车集团自己不用再去研发了，能节省出一大笔研发成本，这部分省出来的钱就是利润。
这都是沾了星宇科技的光，也可以是说吃到了星宇科技溢出的技术红利，以后杨正海就会知道躺平交出“灵魂”是香的不要不要的。
星宇科技自己也在造车，专注于中高端市场，研发投入搁那摆着的。
那么多的技术积累，自身不去大众主流市场，但却可以溢出一些技术红利给底下合作车企小弟们的，这也是今后对其它车企潜在合作对象的一大吸引力，也是竞争力的体现。
对标星宇科技的s3轿车，相当于要卖三辆车的毛利总和才能抵得上一辆s3，但是21万的定价，受众群体肯定是比星宇科技n系列车更大的。