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这就必须用到王志国的燃烧室动力论证。
王志国来到燕华大学后，都快成为了被忽略的人，但他的工作动力十足，因为来之前听说是做1700度以上材料的叶片动力论证，动力组都觉得没有任何意义，就连他自己也是一样，没想到来了没多久，就听到说赵奕率领团队，研发出承受1700度以上高温的镍合金涡轮叶片，他的工作顿时就变得非常有价值。
所以王志国的工作一直都非常努力，他花费了大量的时间，也略微弥补了能力、经验上的不足，拿出了一份还算严谨的设计方案。
赵奕接过设计方案后，只用了一个晚上时间，就做出了完善修正。
动力控制方案迅速定型。
赵奕赞扬了王志国的工作，还叮嘱给他发一份奖金，等于是一种公开的鼓励，旋即马上进入到主轴叶片的设计工作上。
这个工作太复杂了。
主轴是涡扇发动机的设计核心，压气机增压叶片、最后提供动力的涡轮组以及前段的扇叶，都是非常复杂的，昆仑发动机的设计图中，单单是三种叶片的构造、讲解，就多达几十页。
但是详细的设计说明，却给赵奕带来了足够的条件，他所做的工作不是重新设计，而是在原由设计的基础上，进行适当的改进。
这就可以了。
实际上，昆仑发动机团队‘得分’最高的工作，就是在主轴的设计上，因为主轴功能的设计，受到材料限制、精工制造工艺的影响最小，增压叶片的设计目的只是为了增压，涡轮组只是在燃烧动力驱动下让主轴旋转。
如果说，最完美的主轴设计是一百分，国际最顶级的发动机主轴设计能拿到90分，昆仑发动机组的主轴设计，最少也能拿到75分以上。
赵奕需要做的只是在原由的设计基础上，配合燃烧室动力、涡轮叶片材料性能的提升进行改进，利用《监察律》就能找到设计不合理、有影响的地方，每当在一个地方进行改进，主轴设计就能提升一下。
在连续进行了十几项改进后，赵奕自信得分超过了九十。
现在已经很完美了。
如果想要再进一步提升，就要受到材料、精工工艺方面的影响，也就是说，设计出来也制造不出来，近一步的完善就没有意义了。
燃烧室论证好了。
涡轮叶片、涡轮组有了。
压气机的增压叶片、放气活门都设计好，就连发动机内部外皮材料以及都有新的设计，剩余的只是压气机静子叶片，以及其他辅助功能的论证。
孙磊说有了新的放气活门方案，不需要再设计可动的静子叶片，赵奕也同意这个说法，但原因不是放气活门能提供足够的稳定性，而是静子叶片本身的设计，就可以帮助增加稳定性，设计不一定是让静子叶片可动，而是在内部增加一些弧形、孔道，以阻止里面的高压空气反流入外面的低压级叶片中。
办公室里。
赵奕专心的研究着静子叶片，希望能拿出最好的方案，类似的设计对他来说很容易，只需要足够多的条件，他就能拿出很不错的方案。
在不断的研究中，他很快就拿出了一套方案，就是采用大片的弯曲结构，配合微小孔道的设计，可以让静子叶片发挥减风速作用的同时，也能阻止高压空气的反流动，他找出了方案后，赶紧把脑子里的内容，用笔详细的记录下来，做了个发动机设计后，他发现自己的绘图能力都提升不少，那是他自己画出来的，而不是单单靠系统能力，让自己知道该怎么‘出笔’。
当完成了最后一笔后，赵奕看着几页纸上的设计图，不由得露出了满意的笑容，他长长的伸了个懒腰，觉得可以放松一下了。
现在发动机的主核心都设计好了，只剩下控制系统、辅助部件等方面问题。
这些问题后续可以慢慢解决，只要发动机的主设计定