克这点差距的技术难度几乎可以忽略不计，一个小版本的发动机升级强化就足以搞定。
当动力系统确定下来之后，很容易的在一定范围内确定坦克的装甲水平，重视机动性装甲可以选择薄一点，重视防护性最高越野速度就会慢一点，全靠坦克设计师权衡利弊。
事实上当朱雨生和李远玲进行了长时间的沟通与了解之后，对李远玲所言的日后华晨宝石系列的最大功率，可以达到1200Kw的结论深信不疑。
1200Kw相当于1600马力，在朱雨生看来这个功率的宝石已经足以主战坦克应用到2050年之前。
确定了宝石装机之后，知道动力富裕的朱雨生直接选择了四号升级方案，就是对85-2型坦克进行大改，机动，火力，防护三大件通通不放过，全部重新设计加强。
然后，某人就提前看到了VT4的诞生。
研发中的坦克名字和梁远记忆中有所不同，没叫mBT2000至于VT4更是连影子都没挨上，而是改成了风暴21的代号，代号的含义很明显也很直白，85-2型坦克在共和国的代号就是风暴2，现在改成了风暴21，明显表示研发中的新坦克是对着21世纪去的，野心很大甚至是明晃晃的昭然若揭。
在坦克三视线图的两边，用大号字体写着一连串的数据，被震惊之后的梁远怀着极大的兴趣把这两排数据仔仔细细的看了一遍。
战斗全重51吨，车长9.8米，车宽3.5米，车高2.4米，车底离地间隙0.38米，125毫米滑膛炮，焊接式炮塔正面安装模块化大倾角楔型装甲，最大公路行驶速度75公里/小时，内部油箱1260升，最高行程485公里～～～。
梁远还不知道，考虑到燃气轮机油耗问题，朱雨生增加了车体厚度把原本0.46米的离地间隙变成了0.38米，省下来空间通通变成了油箱。
对于军人来说，谈武器性能什么的几乎就是最爱，特别是不用考虑预算的时候，简直可以爽的飞起。
自从这张草图挂在墙上之后，两位巴基斯坦陆军军官暂时就出于类似的状态。
很明显这个草图方案应该是朱雨生刚刚从包头那边带过来的，由于铁岭基地这边除了动力实验别的工作基本不能做，朱雨生大部分时间都不在这里。
不过两位老巴为了得到燃气轮机运行的第一手资料，选择了在铁岭基地蹲点，这也就是李远玲领导的华晨异常自信，换个共和国国内别的厂家绝对不敢这么干，当着客户的面测试万一产品总掉链子岂不是砸了招牌黄了买卖。
当然，华晨敢这么做的底气是宝石在长征三上那一系列数据打底，虽然铁路上的营运环境从极端角度看比不上坦克越野，但也没好到哪里去。
宝石动力包在长征三上的运行可不是几个小时的事儿，跑长途测试24小时昼夜连轴转经常遇到，在铁轨上长期接受咣当咣当的那种周期性震动，综合比较绝对不会比越野轻松。
两个军官应该是看过北方工业以前出的新坦克方案，问了朱雨生几个问题之后，也不在原来的位置坐着了，两人一起走到挂着草图的墙边，好像门神一样站在图纸的左右两侧，拿着手中刚刚做记录时的钢笔，对着图纸上的线图问了朱雨生一大串问题。
由于情绪兴奋的缘故，两个老巴的语速明显加快，梁远只好收拾情绪，把VT4什么的固有印象丢在一边，集中精力对应翻译问题。
这场略带几分产品发布会性质的技术交流会一直持续到晚上五点，总工程师朱雨生才满足了两个好奇宝宝一样的老巴军官。
当朱雨生宣布这场交流会结束后，很明显，两位巴基斯坦陆军军官对朱雨生带来的新坦克方案异常的满意，给予了极高的评价，走出会议室的正门之后，还不忘对朱雨生竖起的大拇指表示敬意。
看着两个老巴离开了