机动最早可以追溯到小型螺旋桨飞机的跃升倒转，其战术优势和实战价值非常高，具有高角速度，转弯半径小，能量收支平衡，在近距格斗之中优势非常大。”
响亮的话音，传向四周，进入众人耳畔。
立于队伍最左侧的周海，聚精会神，目光注视着林剑，默默聆听。
关于赫伯斯特这个机动的理论知识，其气流运动过程和分布情况，以及战机姿态变化等等，周海可以倒背如流。
但涉及到具体如何操作，详细相关步骤，对机体状态调整等等实际方面的东西，一无所知，纯粹小白。
这就如同普通司机观看F1方程式赛车，能懂原理，关于赛事流程倒背如流，但若是没有经过专业性训练，想要驾驶F1方程式驰骋于赛道，无异于痴人说梦。
现在，好好学习。
“但是，赫伯斯特机动在1993年才由德国试飞员驾驶X-31试验机首次在喷气式飞机上做出，主要原因就是这个机动难度极高，对飞机性能和驾驶员技术有着苛刻要求，我认为在过失速机动种类之中，该机动难度和实用性均位列第一。”
滚滚热浪起伏汹涌，立于队伍正前方的林剑，目光凝视着众人，仔细阐述道：
“该机动主要特点，为高攻角和高侧滑角状态下，必须保持偏航轴机动性和横滚轴稳定性，而通常情况下，在这个状态的气动舵面早已丧失气动效果，一般实施该机动需要采用推力矢量技术，对机体性能要求尤为严格。”
赫伯斯特机动，没有象征着苏-27家族系列的眼镜蛇机动那般轰动全世界，可在近距空战机动领域，却是当之无愧王者，最难攀登的巅峰，无数飞行员趋之若鹜的顶级技术。
在上个世纪，当德国试飞员首次驾驶美军采用推力矢量技术的X-31试验机飞行，做出赫伯斯特机动后，于航空界引起滔天巨浪。
眼镜蛇机动只是美观好看，观赏性极佳，实用性较低，而赫伯斯特机动却完全不同，属于顶级必杀技，在近距格斗极具优势。
具备实施赫伯斯特机动的战机，与不具备实施的战机对抗，后者处于绝对的劣势，连还手之力都没有。
此时，听到林剑讲解的内容，所有人沉默无言，努力记住相关重点知识。
当然，还有一部分人学员存在疑惑。
既然位列过失速机动范畴的赫伯斯特机动，需要由拥有推力矢量技术的飞机实施，那么问题来了，似乎衢州基地没有一架安装矢量发动机的战机吧？
“我知道你们的疑惑，关于赫伯斯特机动的详细资料介绍和操作步骤，已传递给你们。虽然难度极高，但部分战机却可以通过纯粹的气动方式，利用高攻角副翼偏差和机身不对称实施赫伯斯特机动。”
看着众人的目光，林剑面色平静，背脊挺直，拿起手中的战术平板，点击屏幕发送资料，声音沉稳：“比如美军超级大黄蜂战机，以及L-15C猎鹰，目前这个机动属于特训最新设立的训练科目，并不要求所有学员必须掌握，但我希望你们好好领悟掌握。”
纯粹的气动布局方式，最初由美军付出鲜血和生命代价后探索研究出的结论，可谓另辟蹊径。
在不付出推力矢量技术这一高额代价情况下，塑造F/A-18E/F‘超级大黄蜂’的机动性传奇。
嗯，而后这个结论被己方航空领域人员借鉴，产生L-15C猎鹰。
基于高教机阶段的综合性空战特训，正是L-15C猎鹰的到来，才首次开设关于赫伯斯特机动的训练科目，在以往山鹰高教时代和L-15A猎鹰时代，依旧属于封禁状态。
就连最初型号的L-15A猎鹰，尚不具备这样的要求。
山鹰高教，由歼教七大幅度优化和改进而来，气动布局和机体性能无法达到要求。
赫伯斯特机动的实施基础是什么？