繁星，很早之前的一次航天工程研讨会。
李未来正在给航天工程委员会的人讲解“奔月”级飞船和之后的整体航天工程设想。
“大家刚才也看到了，‘奔月’飞船的舱体外壳上装了很多无防护的设备，所以它不能像星舰登月飞船一样直接降落到地球，但是不要紧，它可以停泊在空间站上。”
“到了空间站就相当于回到地球了，木鸢空天飞机随时可以起飞, 虽然它的载重能力只有几吨，但是从月球返回的飞船也带不了多少东西，无非就是宇航员返回地球和带点月球样本什么的，木鸢号的运力足够了。”
“而且相对于坠落式的返回地球，空天飞机的返回过程还更安稳。”
“不过也只是前期可以这么来，因为前期涉及到的设备和物资交互并不多, 空间站仅有的对接口可以勉强应付, 可是后期的交互多了, 空间站的对接口就不够用了。”
“所以下一步就是对空间站进行升级, 拓展舱段，增加飞船泊位，可以让多艘飞行器同时停靠，还要增加机械臂，方便货物的转运。”
“这么一来，空间站就会从单纯的空间试验场所变成人类走向太空的中转站、码头或港口……”
听到李未来说的这些，会议室里的所有人都思考了起来。
确实，相对于直接冲进大气层，虽然停靠在空间站上做物资转运多了两个步骤，但是总体考虑的话，还是相当合适的。
虽然多了两个步骤，但是飞船的设计和制造就简单多了。
要是直冲大气层，不仅会增加飞船的复杂性, 还会增加制造难度和制造成本。
毕竟地球环境、太空环境和月面环境, 是三个完全不同的环境。
“奔月”飞船只考虑太空环境和月面环境, 它们有个相同点, 那就是真空。
而且月球重力也不算大, 属于低重力, 跟太空环境的“无重力”差距也较小。
最起码对比地球重力来说是这样。
地球这边最大的问题还是穿越大气层，尤其是高速摩擦的时候会产生极端高温，并且会让飞行器的飞行不稳定，为了应付这些问题，飞船设计和制造的难度会直线升高。
那“奔月”飞船干脆就不进入大气层了。
同时，通用性好，也代表着啥都不能专精。
就像现在的木鸢号一样。
得益于它及其优良的飞行性能，木鸢号的货运能力已经完全没问题了，现在已经开始为下个月的载人飞船做准备了。
也就是开始完善维生系统、安装座椅、增加舒适性等等工作。
可由于它过于优秀，也让不少人看上了它的货运能力，哪怕它用的燃料比一般的航天燃料贵，但优越的性能足以盖过一切。
更别说有些人还知道可控核聚变已经出来了，之后制备金属氢也不再是什么难事，成本也会越来越低，用木鸢号运一些精密的、紧急的、价值高的货物非常划算。
只不过现在有个小问题，因为木鸢号到底是为载人研发的，所以舱门和空间站的对接口一样，都是一个小圆门。
要是运一些标准尺寸的航天包裹和小东西还行，要是货物的尺寸大了，比如完整的空间站实验柜，这种小圆门是肯定过不去的。
所以想要纯粹的搞货运，就得在木鸢号的背上开一个航天飞机货舱那样的大舱门，同时机体结构强度也要做一些修改。
当然，这其实不难解决，而且货运版的木鸢号也不着急用，可以慢慢搞。
而且这次登月返回地球的时候也不用木鸢号，还是用新载人飞船。
新载人飞船设计目的之一就是载人登月任务，结果时代和科技发展太快了，它还没用上呢，木鸢号和“奔月”飞船的联合方案就出现了。
但之前的方案都确定了，而且新载人飞船造都造出来了，与其直接封